Στο προσκήνιο επανέρχεται το ζήτημα της οδικής σύνδεσης του αυτοκινητοδρόμου Ε65 με το λιμάνι του Βόλου, ιδιαίτερα μετά την παράδοση του βόρειου τμήματος του σημαντικού οδικού άξονα.
Η συζήτηση δεν είναι καινούργια. Ήδη από το 2010, μελέτη του καθηγητή του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας κ. Σεραφείμ Πολύζου και του κ. Ε. Νάκα, από την Πολυτεχνική Σχολή και το Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης, είχε εξετάσει τις δυνατότητες σύνδεσης του Βόλου με τον Ε65.
Η μελέτη, που παρουσιάστηκε στο Αναπτυξιακό Συνέδριο Καρδίτσας, προέβλεπε δύο εναλλακτικές λύσεις. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την περιοχή μας παρουσιάζει η δεύτερη, καθώς προβλέπει τη διέλευση του νέου οδικού άξονα από την ευρύτερη περιοχή των Φαρσάλων και τη δημιουργία συγκοινωνιακού κόμβου στην περιοχή των Σοφάδων.
Δύο εναλλακτικές διαδρομές
Η πρώτη λύση προβλέπει την αξιοποίηση τμημάτων του ΠΑΘΕ και της υφιστάμενης εθνικής οδού Λάρισας – Τρικάλων, με την κατασκευή νέου τμήματος νότια της Λάρισας. Η νέα χάραξη θα περνούσε κοντά από το Ζάππειο και την Κοιλάδα, λειτουργώντας ουσιαστικά ως παράκαμψη της Λάρισας, και θα κατέληγε στην οδό Λάρισας – Τρικάλων, μεταξύ Πηνειάδας και Φαρκαδόνας.
Η δεύτερη λύση είναι αυτή που παρουσιάζει μεγαλύτερο ενδιαφέρον για Φάρσαλα και Σοφάδες. Προβλέπει έναν νέο οδικό άξονα που θα συνδέει την περιοχή του Βελεστίνου με τον Ε65 στην περιοχή των Σοφάδων, διασχίζοντας το νότιο τμήμα του Νομού Λάρισας και συγκεκριμένα την περιοχή των Φαρσάλων.
Η συγκεκριμένη χάραξη θα περνούσε από τις περιοχές Πολυδάμαντα και Φαρσάλων και θα ακολουθούσε πορεία παράλληλη με τη σιδηροδρομική γραμμή Βόλου – Καλαμπάκας, ενώ θα απαιτούσε την κατασκευή νέων κόμβων σε Βελεστίνο και Σοφάδες.
Τα οφέλη για Φάρσαλα και Σοφάδες
Σύμφωνα με τη μελέτη, οι δύο λύσεις είναι περίπου ίδιου μήκους, ενώ και το συνολικό κόστος κατασκευής τους δεν παρουσιάζει σημαντικές διαφορές.
Η επιλογή της δεύτερης λύσης, ωστόσο, θα είχε ιδιαίτερη αναπτυξιακή σημασία για τη νότια Θεσσαλία, καθώς θα ενίσχυε την ευρύτερη περιοχή των Φαρσάλων και των Σοφάδων, αλλά και τις περιοχές Βελεστίνου και Νέας Αγχιάλου.
Η μελέτη υπογραμμίζει ότι οι περιοχές Φαρσάλων και Σοφάδων αντιμετώπιζαν σημαντικές αναπτυξιακές δυσκολίες και υψηλή ανεργία, ενώ η υποχώρηση του πρωτογενούς τομέα είχε επιβαρύνει περαιτέρω την οικονομική τους κατάσταση.
Αντίθετα, στην πρώτη λύση, το συγκοινωνιακό βάρος θα μεταφερόταν περισσότερο προς την περιοχή Μαυροβουνίου – Κοιλάδας, όπου θα δημιουργούνταν σημείο τομής των αξόνων Τρικάλων – Βόλου και Λάρισας – Καρδίτσας.
Με τη δεύτερη λύση, ο συγκοινωνιακός κόμβος μεταφέρεται στους Σοφάδες, στο σημείο όπου θα συναντώνται οι βασικοί οδικοί άξονες Ε65 και Βόλου – Καρδίτσας.
Μια ευκαιρία για τη νότια Θεσσαλία
Η σύνδεση του Ε65 με το λιμάνι του Βόλου δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη οδικό έργο. Θα μπορούσε να δημιουργήσει έναν σημαντικό εμπορευματικό και συγκοινωνιακό διάδρομο, συνδέοντας τη δυτική και ανατολική Θεσσαλία και ενισχύοντας τη διασύνδεση της περιοχής με τις βαλκανικές και ευρωπαϊκές αγορές.
Για τα Φάρσαλα και τους Σοφάδες, μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά τα δεδομένα, δημιουργώντας νέες δυνατότητες για το εμπόριο, τις μεταφορές, την αγροτική παραγωγή και συνολικά την τοπική οικονομία.
Η παλιά μελέτη του 2010 αποκτά, έτσι, νέα επικαιρότητα. Και το ερώτημα που τίθεται πλέον είναι αν η συγκεκριμένη πρόταση μπορεί να περάσει από το επίπεδο του σχεδιασμού και της συζήτησης στην υλοποίηση ενός έργου που θα μπορούσε να μετατρέψει το δίπολο Φαρσάλων – Σοφάδων σε έναν κομβικό σύνδεσμο της Θεσσαλίας.
xx
